Die Expertin für Strafrecht und Kommunikation, Visar Baxhuku, sagt, dass die tödlichen Verkehrsunfälle in Kosovo das Ergebnis mehrerer Faktoren sind – von der unregelmäßigen Signalisierung und der unpassenden Infrastruktur bis hin zur Mangel an Vorbereitung der Fahrzeuglenker.
In einer Interview mit Radio Europa Libre sagte er, dass die Verbesserung der Sicherheit eine strukturierte Zugang erfordert und nicht nur Maßnahmen zur Strafverfolgung.
Die kosovarische Polizei meldet, dass in kürzester Zeit 5 Personen bei Verkehrsunfällen ums Leben gekommen sind.
Die Polizei meldet auch, dass innerhalb eines Tages über 2.000 Geldstrafen für Verstöße gegen die Verkehrsregeln verhängt wurden.
Mittlerweile ereignen sich im Durchschnitt über 50 Verkehrsunfälle pro Tag in Kosovo, wie die Polizei meldet.
Radio Europa Libre: Herr Baxhuku, laut den Berichten der kosovarischen Polizei ist zu beobachten, dass in den letzten Monaten der Anzahl der tödlichen Verkehrsunfälle zugenommen hat. Laut Ihrer Meinung, warum passieren diese Unfälle?
Visar Baxhuku: Um eine genaue Antwort auf die Frage nach den Gründen der Verkehrsunfälle zu geben, müssen alle Komponenten betrachtet werden, die auf den Verkehrssystem beeinflussen – Mensch und Straße.
Wenn wir die Länder vergleichen, in denen diese Unfälle passieren, und die Häufigkeit, sehen wir, dass die Autobahnen und Autostrassen, die mit hoher Geschwindigkeit verkehren, die meisten tödlichen Unfälle verursachen. Daher sind die Autobahnen und Autostrassen der Hauptgrund für diese Unfälle.
In Bezug auf die Häufigkeit der Unfälle passieren sie nicht linear, sondern in bestimmten Zeitabschnitten mit einer niedrigeren oder höheren Häufigkeit. Fast jedes Jahr ereignen sich etwa 100 tödliche Verkehrsunfälle.
In der Regel ist der Hauptgrund für die tödlichen Verkehrsunfälle die mangelnde Anpassung der Geschwindigkeit, der Bedingungen und der Umstände der Straße an den Verkehr.
In diesem System trägt der Mensch den Hauptteil der Verantwortung und ist der Hauptgrund für die Unfälle. Wenn man ein Fahrzeug auf einer Straße fährt, verursacht man auch den Unfall. Daher sind die unregelmäßigen Handlungen des Fahrzeuglenkers der Hauptgrund für diese Unfälle.
Radio Europa Libre: Wird genügend Geldstrafe für die Verstöße gegen die Verkehrsregeln verhängt? Liegen diese Unfälle auch mit dieser Frage zusammen?
Visar Baxhuku: In Bezug auf die Maßnahmen gehört die Geldstrafe zu den repressiven Maßnahmen gegen die Verkehrsteilnehmer oder Fahrzeuglenker und ist daher nicht der Hauptgrund für die Verbesserung der Sicherheit.
Wissenschaftlich ist es bewiesen, dass diese Maßnahme – durch Geldstrafen – in den besten Fällen 8 bis 10 % der Gesamtzahl der Verkehrsunfälle verhindert, nicht nur die tödlichen Unfälle.
Wenn wir es mit der Bevölkerungszahl vergleichen, haben wir in Kosovo für jeden 1.000 Einwohner 259 Geldstrafen. Im Durchschnitt in den europäischen Ländern beträgt die Zahl 94 Geldstrafen für 1.000 Einwohner. Daher ist unsere Zahl etwa dreimal so hoch wie die europäischen Länder – was bedeutet, dass diese Maßnahme ihr Ziel erreicht hat und keine weitere Verbesserung zu erwarten ist, außer dass die Kosten für die Verkehrsteilnehmer steigen.
Radio Europa Libre: Ist die Infrastruktur auch ein Faktor für diese Unfälle?
Visar Baxhuku: Oftmals ist die Infrastruktur ein Teil oder der Hauptgrund für die Unfälle. Sie ist nicht der Grund für den Unfall, wenn die Straße beschädigt ist, wenn es Löcher, Risse oder Mangel an Barriären gibt.
Die Infrastruktur ist auch der Grund für die Unfälle, wenn wir nicht über die notwendige Kapazität verfügen, wenn die Kreuzungen nicht gut geplant sind, wenn die Schilder nicht gut angebracht sind, wenn die Straßen nicht gut ausgebaut sind und wenn es Mangel an Signalisierung gibt.
Diese Faktoren machen die Infrastruktur zum Grund für die Unfälle, auch wenn sie gut ist. Es gibt viele Fälle, in denen dies passiert, aber letztendlich werden die Unfälle den Fahrzeuglenkern zugeschrieben.
Radio Europa Libre: Sind die Lenker genügend vorbereitet, um Teil des Verkehrs auf den lokalen, regionalen und Autostrassen zu sein?
Visar Baxhuku: Die Vorbereitung der Lenker ist nur auf die theoretische Teil in der Fahrerprüfung und die praktische Teil in den offiziellen Institutionen beschränkt, die derzeit die Ministerium für Infrastruktur ist.
In der Regel sollte die Vorbereitung beginnen, wenn der Mensch neun Jahre alt ist, wenn er in der Lage ist, an öffentlichen Verkehrsmitteln teilzunehmen, in der Lage ist, sich auf der Straße zu bewegen, unabhängig.
Aktuell ist die Vorbereitung auf die Wunschliste beschränkt. Dies bedeutet, dass es Raum für Verbesserung gibt. Aber wie viel und wie viel Verbesserung, muss untersucht werden. Wir können keine apriorischen Maßnahmen treffen. Wenn es Schwierigkeiten in der theoretischen Teil gibt, muss eine Lösung gefunden werden. Wenn es Schwierigkeiten in der praktischen Teil gibt, muss eine Lösung gefunden werden.
In diesen Kategorien der Straßen passiert der Überholvorgang mit einer Geschwindigkeitszunahme von nur 20 % die Wahrscheinlichkeit für die Teilnahme an einem Unfall.
Radio Europa Libre: Gibt es Fälle, in denen die Kommunikationssignale nicht passend mit der Straße oder dem Ort sind und dann Unfälle passieren?
Visar Baxhuku: In der Kommunikationssignalisierung gibt es einen Mangel. Es gibt Straßen der höchsten Kategorie, wie die Autostrada “Ibrahim Rugova”, die ohne horizontale Signalisierung verkehren und dies eine der Voraussetzungen für einen sicheren Verkehr ist.
Dann gibt es die Verwirrung der Signale, bei denen wir für verschiedene Richtungen unterschiedliche Informationen erhalten oder sogar Mangel an Signalen. Jeder drei Monate, wenn nicht 70 % der horizontalen Signalisierung wiederholt wird, verschwindet sie.
Radio Europa Libre: Gibt es eine institutionelle Strategie, um die Unfälle zu verhindern, insbesondere diese tödlichen Unfälle?
Visar Baxhuku: Es gab eine sektorielle Strategie des Ministeriums für Infrastruktur, die 2015 erstellt wurde, für eine Dauer von zehn Jahren, bis 2025. In diesem Dokument gab es Kapitel über die Sicherheit auf den Straßen und einige Absätze, in denen es hieß, dass Maßnahmen ergriffen werden. Aber dieses Dokument ist abgelaufen und es gibt keine Maßnahmen in Sicht.
Es gibt einen Mangel an Institutionen. Heute gibt es keine Regierungsagentur, die sich hauptsächlich mit der Straßenverkehrssicherheit beschäftigt. Diese Agentur würde helfen, die Zahl der Unfälle zu reduzieren, würde sie genau dokumentieren, analysieren und Maßnahmen ergreifen, würde sie Empfehlungen geben und dann an die zuständigen Institutionen weiterleiten. In diesem Fall trägt die kosovarische Polizei die Last.
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