Arbeitnehmer haben am heutigen Tag einen dünnen Felsblock gesprengt, um einen Untergrundtunnel zwischen Österreich und Italien zu eröffnen. Dieser Tunnel wird schließlich Teil einer Hochgeschwindigkeitsbahnlinie werden, die den Norden und Süden Europas verbindet.
Der Brenner-Tunnel, der als längster Untergrundtunnel für Eisenbahnen weltweit gilt, ist ein zentraler Bestandteil eines Vorhabens der Europäischen Union, um Waren von Straßen auf Eisenbahnen zu verlagern, die Umwelt zu schützen und den grenzüberschreitenden Handel zu fördern.
„Heute machen wir gemeinsam einen entscheidenden Schritt für den Bau einer der größten Infrastrukturprojekte auf dem gesamten Kontinent“, sagte die italienische Regierungschefin Giorgia Meloni bei der Zeremonie zum Sprengen der Felsblocke.
„Das ist ein historischer Tag für Italien, Österreich und ganz Europa“, fügte die italienische Führerin hinzu, wie Telegrafi berichtet.
Die Verbindung wird der erste dedizierte Eisenbahntunnel sein, der Österreich und Italien direkt verbindet. Sie soll 2032 eröffnet werden, etwa 16 Jahre nach dem ursprünglichen Zeitplan, und wird 8,5 Milliarden Euro (10 Milliarden Dollar) kosten – etwa 2,5 Milliarden Euro mehr als geplant.
Der Tunnel wird 55 km lang sein, wenn er fertiggestellt ist, und sich auf 64 km erweitern, wenn er mit einem bestehenden Untergrundtunnel in Innsbruck verbunden wird. Dies wird die Reisezeit zwischen Fortezza in Italien und Innsbruck auf weniger als 25 Minuten reduzieren, von ursprünglich 80 Minuten.
Die Brenner-Passage ist eine der am stärksten belasteten Alpenpässe in Europa, die für den Transport von Waren verwendet wird. Jedes Jahr passieren über 2,5 Millionen Lkw, 14 Millionen Pkw und 50 Millionen Tonnen Waren die Alpen, was die lokalen Gemeinden belastet.
Derzeit verlaufen etwa 70 % des transalpinen Warenverkehrs über Straßen, während nur etwa 30 % über Eisenbahnen verlaufen – ein Gleichgewicht, das der Tunnel aufheben soll.
Dennoch könnte der erwartete Einfluss der neuen Verbindung durch Deutschland minimiert werden, das einen erheblichen Teil des Straßenverkehrs über die Alpen verursacht, aber die wichtigen Nordverbindungen für den Zugang zum Brenner-Tunnel noch nicht fertiggestellt hat.
