Ein Mann aus dem Dorf Kojskë, in der Gemeinde Lipjan, hat seit 2010 täglich mit dem Zug gefahren.
Ursprünglich ging es darum, die Mittelschule in Lipjan zu besuchen, und später die Fakultät für Wirtschaft an der Universität Pristina fortzusetzen.
Er erzählt, dass der Zug der einzige öffentliche Verkehrsmittel in seinem Dorf war.
“Unser Dorf liegt weniger als 10 Kilometer von der Stadt Lipjan entfernt und hat keine Buslinie. Der Zug kam dreimal am Tag, ich hatte den Bahnhof in der Nähe und benutzte ihn ständig für meine Reisen. Es war bis zu 30 Prozent billiger als andere Verkehrsmittel”, sagt der 30-Jährige.
Aber 2020 änderte sich alles.
Der Zugverkehr wurde eingestellt und mit ihm auch die Möglichkeit des öffentlichen Verkehrs.
Ohne Alternativen war Valon gezwungen, jeden Tag ein Auto zu kaufen, um zu seinem Arbeitsplatz in einer Bank in Lipjan zu gelangen.
Dennoch bleibt die Hoffnung auf die Rückkehr des Zuges.
“Wenn der Zug wieder funktioniert, werde ich ihn weiterhin benutzen. Es gibt viele Gründe dafür: es ist ein bequemer, sicherer, wirtschaftlicher und schneller Weg. Er kommt immer pünktlich”, sagt er für die Radio Free Europe (RFE).
Warum wurde der Zug eingestellt?
Die Linie Fushë Kosovë – Hani i Elezit, die durch mehrere Dörfer in Lipjan verläuft und von Valon benutzt wurde, wurde eingestellt wegen der Modernisierung der Eisenbahn.
Dieser Abschnitt ist Teil der sogenannten Linie 10, die 149 Kilometer lang ist und die Segmente Fushë Kosovë – Hani i Elezit und Fushë Kosovë – Mitrovicë – Leshak umfasst.
Die beiden grenzüberschreitenden Abschnitte sind derzeit außer Betrieb. Dies ist der einzige Netzwerk, der Kosovo mit den Ländern des westlichen Balkans verbindet.
Die Arbeiten zur Wiederherstellung dieser Linie begannen 2019, während die Regierung der damaligen Zeit versprach, dass sie 2021 abgeschlossen sein würden.
Aber bis heute ist diese Linie nicht annähernd fertig.
Und laut einem Bericht der Nationalen Auditierungsbehörde (ZKA) ist es unmöglich, dass sie bis 2027 abgeschlossen wird, wegen der Verzögerungen durch die zuständigen Behörden.
Was sagt der Bericht der Auditierungsbehörde?
Im im März 2025 veröffentlichten Bericht über den Projekt “Wiederherstellung der Eisenbahnlinie Hani i Elezit – Leshak” sagt die ZKA, dass die finanzielle Vereinbarung für diesen Projekt 2016 im kosovarischen Parlament ratifiziert wurde, während die erste Vertragsverhandlung 2019 geschlossen wurde.
Aber bis heute sind nur 60 Prozent der ersten Phase (Fushë Kosovë – Hani i Elezit) abgeschlossen, 32 Prozent der zweiten Phase (Fushë Kosovë – Mitrovicë) und die dritte Phase (Mitrovicë – Leshak) hat noch nicht begonnen.
Währenddessen wurde der Bau von 14 Metallbrücken, der ursprünglich geplant war, aus dem Vertrag gestrichen.
Die Gründe für die Verzögerungen, laut ZKA, sind: schwacher Kommunikation zwischen den Parteien, Mangel an Experten auf dem Gelände, häufige Änderungen der Verträge und Anforderungen nach zusätzlichen Finanzierungen.
Obwohl der Abschlusstermin auf 2027 verschoben wurde, laut ZKA, gibt es nur wenig Spielraum für Optimierung.
Bis heute wurden 92,3 Millionen Euro aus den 250 Millionen Euro, die der Wert des Projekts beträgt, ausgegeben. Das Projekt wird durch Kredite und internationale Beihilfen finanziert.
Die italienische Firma Generale Costruzioni Ferroviarie (GCF) wurde von der Infrastruktur der Eisenbahn in Kosovo (INFRAKOS) beauftragt, die Arbeiten durchzuführen, während auch lokale Unternehmer mitverpflichtet wurden.
INFRAKOS, die unter dem Ministerium für Wirtschaft operiert, hat keine Fragen der RFE beantwortet, aber in einer Antwort an die ZKA hat sie sich mit den Ergebnissen und Empfehlungen des Berichts einverstanden erklärt.
Ähnlich hat auch das Ministerium für Wirtschaft geantwortet.
Derzeit ist die einzige funktionierende Linie die zwischen Pristina und Peja, mit Zügen, die bereits alt sind.
“Die Mangel an politischem Willen hält Kosovo ohne Eisenbahn zurück”
Sadullah Avdiu, ein pensionierter Ingenieur und ehemaliger Professor für Eisenbahnprojektierung an der Fakultät für Bauwesen und Architektur der Universität Pristina, sagt, dass 17 Jahre nach der Unabhängigkeit, es unvorstellbar ist, dass Kosovo den Eisenbahn-System nicht funktionsfähig machen konnte.
“Wenn es politischen Willen gäbe, wären die Mittel da. Schon fast zehn Jahre ist die Kredite – es gibt auch Beihilfen. Aber sie haben es nicht als Priorität und verstehen nicht die Bedeutung der Eisenbahn”, betont Avdiu.
Laut Avdiu hat die Mangel an Eisenbahn-Netzwerk den Straßenverkehr beeinträchtigt, Verzögerungen und Unfälle verursacht.
Er betont, dass nach der Liberalisierung der Visumregeln für die Schengen-Zone am 1. Januar 2024, der Aufbau eines guten Eisenbahn-Netzwerks mit den Ländern der Europäischen Union (EU) noch dringender ist.
“Seit dieser Zeit ist der Fluss von Reisenden in die EU gestiegen, und der Zugreise wäre eine Alternative und kostengünstiger, für Studenten, Saisonarbeiter oder auch Familienmitglieder, die ihre Verwandten besuchen”, sagte er für die RFE.
Kosovo – Albanien
Obwohl die alte Linie nicht fertiggestellt ist, plant Kosovo bereits, ein neues Eisenbahn-Netzwerk mit Albanien zu bauen.
Am 15. April wurde in Albanien der Projekt der Eisenbahnlinie Durrës – Pristina veröffentlicht, die von Durrës, über Shkodra, Gjakovë und schließlich nach Pristina führen soll.
Laut dem gemeinsamen Studium der Machbarkeit, soll diese Linie 105 Kilometer lang sein, mit 14 Tunneln und sieben Bahnhöfen, während der Gesamtkosten 1,8 Milliarden Euro betragen.
Das Ministerium für Infrastruktur in Kosovo hat keine Fragen der RFE beantwortet, aber die Anzahl der Kilometer, die in Kosovo liegen, und die Kosten, die von der kosovarischen Regierung getragen werden, sind nicht bekannt.
