Mario Cavegn, Mitglied des Verwaltungsrats der Eidgenössischen Unfallversicherungsanstalt (UVEK), glaubt, dass die Ziele der Konföderation, die Zahl der Unfälle zu reduzieren, in Gefahr sind. Sie hängen von den Politikern ab, sagt er in einem Interview, das von “Südostschweiz” veröffentlicht wurde und von albinfo.ch übertragen wurde.
“Im Laufe der letzten Jahre wurden einige sehr kontraproduktive Entscheidungen getroffen, die uns Sorgen bereiten”, sagt der Leiter des Verkehrsdienstes der UVEK. Cavegn zitiert zum Beispiel die Verkaufsstellen für Alkohol an den Autobahnraststätten und die Senkung des Mindestalters für Motorradfahrer. Bei einer Sitzung mit den Bundeskommissionen für Verkehr teilte er seine Meinung mit der UVEK.
Die Eidgenössische Strassenverwaltung (FEDRO) hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 eine maximale Zahl von 100 Todesfällen und 2.500 schweren Verletzungen pro Jahr zu erreichen. Im vergangenen Jahr starben 250 Menschen in Verkehrsunfällen, die höchste Zahl seit 2015, wie FEDRO im März berichtete. Trotzdem ist die Zahl der schweren Verletzungen deutlich zurückgegangen. Im Jahr 2024 gab es fast 3.800, etwa 300 weniger als im Vorjahr. Laut FEDRO ist dies die niedrigste Zahl in fünf Jahren. Die Senkung des Mindestalters für Motorradfahrer von 125 cc hat einen klaren Einfluss gehabt. Zwischen 2021 und 2023 ist die Zahl der Unfälle in der Altersgruppe 16-17 Jahre um das Doppelte gestiegen, verglichen mit den Jahren 2018-2020, wie eine Analyse von FEDRO zeigt.
Laut Cavegn ist der “Stress der Verkehrsdichte” in den letzten Jahren gestiegen und wird in Zukunft weiter ansteigen. Dennoch ist es möglich, die Zahl der Unfälle ständig zu reduzieren. In dem Interview erwähnt er Maßnahmen, die seinen Optimismus nähren, wie die Systeme des Notbremsens. “Wir befinden uns in einer Übergangsphase hin zu einer vollständigen Automatisierung”, sagt der Leiter des Verkehrsdienstes der UVEK. Cavegn betont jedoch, dass die aktuellen Assistenzsysteme nur als Co-Piloten fungieren. FEDRO arbeitet daran, die Kenntnisse dieser neuen Systeme in den Fahrertrainings zu integrieren. “Alle müssen wissen, was ihr Fahrzeug kann und vor allem, was es nicht kann.
